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銅散熱器的冷卻水管材料一般采用H90黃銅帶，其厚度為0.13-----0.20毫米。根據試驗結果表明，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的用水很可能含有大量的氯化物，如果采用H62黃銅甚至H68黃銅來作為冷卻水管的材料時，應該特別小心。含有大量氯化物的水，會在管壁的咬縫處或凹穴的地方沉淀著堆積物，從而形成微電池，致使在這些地方發(fā)生腐蝕。以至汽車剛使用不久，散熱器就很快漏水了。因此，只有在使用的冷卻水中含有氯化物不多時，才采用H68 、H62黃銅帶作為冷卻水管的材料。

散熱器的散熱片材料一般采用H62h或H68黃銅帶，其厚度為0.08----0.10毫米。對于管帶式銅散熱器的散熱帶材料常采用T3 紫銅帶或H68黃銅帶，其厚度為0.05----0.08毫米。為了減輕散熱器的重量和降低成本，只要強度允許的情況下，散熱片(帶)的厚度可以減薄到0.05毫米。瑞典已試制出0.025毫米的散熱片的散熱片。

銅散熱器的主片、水室、進出水管、加水口等零件材料均采用H68或H62黃銅，其厚度為0.7—1.2毫米。這些零件材料的選擇主要基于工藝性和強度，而黃銅能良好的接受滾壓、釬焊、沖壓和其他加工方法。黃銅的缺點是有破裂的趨勢，尤其在壓力加工后未經退火而處于冷硬狀態(tài)時，更容易破裂。為了防止上述現象，應該進行退火，黃銅在600～650℃溫度下退火可得到良好的可塑性。在250～300℃的溫度加熱40～60分鐘，使黃銅退火而不改變它的機械性。應當指出，黃銅在超過200度時會發(fā)脆，因此在制造和修理時，散熱器的黃銅零件不能在熱的狀態(tài)下整形。上述的零件加熱后，必須讓它們在水中或空氣中冷卻。

銅散熱器的固裝框架材料一般采用08或08F冷壓鋼板，其厚度為1.2-～4毫米。銅散熱器的常用材料，從表中可以看出美國銅散熱器的新材料——作為冷卻水管用的是CDA194和散熱片(帶)用的是所謂的“薄翼”。含鐵的CDA194銅合金比一般使用的H68黃銅在釬焊后的強度方面要高50%;含鎘的“薄翼”銅合金比含銀的銅合金在釬焊后強度也要高50%。這種材料不僅有較高的屈服強度，而且還具備以下優(yōu)點：
1. 可以用作更薄的材料;
2. 可以承擔由于提高冷卻系統(tǒng)壓力(1.4～1.55公斤/厘米*厘米)而引起的應力。
3. 一般材料所制的管片式散熱器的散熱片需要摺邊180度以提高剛性，而含鎘的散熱片則毋需摺邊，這樣可以節(jié)省7%的材料。
4. 特別使用于震動大的重型傾卸汽車散熱器。